Tagfahrlicht: Funktionsweise, Nachrüstung und Vorschriften in Deutschland

Tagfahrlicht ist eine nach vorn gerichtete weiße Leuchte, die sich beim Starten des Motors automatisch einschaltet und das Fahrzeug bei Tageslicht besser sichtbar macht. Tagfahrleuchten beleuchten nur die Fahrzeugfront und leuchten nicht die Straße aus. Für neu typgenehmigte Fahrzeuge ist Tagfahrlicht seit Anfang der 2010er-Jahre EU-weit vorgeschrieben, deshalb haben fast alle neueren Fahrzeuge auf deutschen Straßen welches. Tagfahrlicht verringert Unfälle bei Tag, weil andere Verkehrsteilnehmer ein herannahendes Fahrzeug früher erkennen. Dieser Ratgeber erklärt, was Tagfahrlicht ist, wie es funktioniert, welches Risiko es nachts birgt, was die deutschen Vorschriften sagen und wie Sie es an einem landwirtschaftlichen Fahrzeug nachrüsten.

Was Tagfahrlicht ist

Eine Tagfahrleuchte ist eine eigene weiße Frontleuchte, die ein Fahrzeug bei Tageslicht auffällig machen soll. Sie ist weder Hauptscheinwerfer noch Begrenzungsleuchte. Sie erzeugt vorn am Fahrzeug ein helles, gleichmäßiges weißes Licht, das von anderen gesehen werden soll, statt dem Fahrer die Straße auszuleuchten.

Der Zweck von Tagfahrlicht ist Sichtbarkeit, nicht Ausleuchtung. Ein Fahrzeug mit Tagfahrlicht hebt sich von einer grauen Straße, einer dunklen Hecke oder tief stehender Wintersonne ab, sodass andere Fahrer, Radfahrer und Fußgänger es früher wahrnehmen. Untersuchungen, auf denen die EU-Vorschriften beruhen, haben gezeigt, dass dauerhaft eingeschaltetes Frontlicht Unfälle zwischen mehreren Fahrzeugen bei Tag verringert. Deshalb wurde Tagfahrlicht zur Serienausstattung.

Die Abkürzung TFL steht für Tagfahrlicht, im Englischen spricht man von DRL (daytime running light). Beide Begriffe meinen dieselbe Leuchte, und Betriebsanleitungen, Armaturenbretter und Händler verwenden sie gleichermaßen.

Tagfahrlicht unterscheidet sich von den drei Leuchten, mit denen es oft verwechselt wird. Es ist heller als eine Begrenzungsleuchte und strahlt nur nach vorn. Es ist deutlich schwächer als ein Hauptscheinwerfer und leuchtet die Straße nicht aus. Es ist weiß und leuchtet gleichmäßig, anders als das gelbe Blinken eines Fahrtrichtungsanzeigers.

Einen Überblick über Zusatzbeleuchtung bieten Nebelscheinwerfer, Tagfahrlicht und Zusatzscheinwerfer: Aufgaben und Einsatz und Begrenzungs- und Schlussleuchten erklärt.

So funktioniert Tagfahrlicht

Tagfahrlicht schaltet sich beim Starten des Motors automatisch ein und schaltet sich aus oder wird gedimmt, wenn der Fahrer die Hauptscheinwerfer einschaltet. Der Fahrer muss nichts tun. Das Lichtsteuergerät des Fahrzeugs versorgt die Leuchte, sobald die Zündung in Fahrstellung ist.

Drei Schaltverhalten sind bei modernen Fahrzeugen verbreitet.

Ein mit dem Motor. Das Tagfahrlicht leuchtet, sobald der Motor läuft, unabhängig von der Stellung des Lichtschalters, bei Tag wie bei Dunkelheit.

Aus oder gedimmt mit den Hauptscheinwerfern. Schaltet der Fahrer die Hauptscheinwerfer ein, geht das Tagfahrlicht aus oder auf eine geringere Helligkeit zurück, weil nun der Scheinwerfer für die Sichtbarkeit sorgt und volles Tagfahrlicht zusätzlich blenden würde.

Aus bei angezogener Handbremse oder auf der Blinkerseite. Manche Systeme schalten das Tagfahrlicht auf der Seite ab, auf der der Blinker arbeitet, damit das gelbe Signal nicht vom benachbarten weißen Licht überstrahlt wird.

Das Tagfahrlicht wird über den Stromkreis bei laufendem Motor versorgt, nicht über den Lichtschalter. Der Fahrer kann es bei abgestelltem Motor also nicht anlassen, und es entlädt nie die Batterie, wie es ein vergessenes Standlicht kann.

Der wichtigste Punkt beim Tagfahrlicht ist, was es nicht tut. Es beleuchtet nur die Fahrzeugfront. Schlussleuchten, Begrenzungsleuchten und Hauptscheinwerfer schaltet es nicht ein. Aus dieser Lücke entsteht das unten beschriebene Risiko bei Nacht.

LED-Tagfahrlicht: Technik und Leistung

LED-Tagfahrleuchten erzeugen mit SMD-LED-Chips helles weißes Licht bei sehr geringer Stromaufnahme. LEDs beherrschen den Markt für Tagfahrlicht, weil die Technik zur Aufgabe passt. Tagfahrlicht läuft immer, wenn der Motor läuft, und muss deshalb effizient, langlebig und kühl sein.

Drei Kennwerte beschreiben eine LED-Tagfahrleuchte.

Stromaufnahme. Eine LED-Tagfahrleuchte nimmt 5 bis 10 W je Leuchte auf. Damit belastet sie die Lichtmaschine über einen ganzen Arbeitstag kaum, anders als eine dauernd betriebene 21-W-Glühlampe.

Lichtstärke. Eine Tagfahrleuchte erzeugt 400 bis 1.200 Candela weißes Licht, den in UN-Regelung 87 festgelegten Bereich. Das reicht, um bei Tageslicht gesehen zu werden, ist aber nach oben begrenzt, damit andere Verkehrsteilnehmer nicht geblendet werden.

Lebensdauer. LED-Tagfahrleuchten halten 30.000 bis 50.000 Stunden, in den meisten Fällen länger als das Fahrzeug. Eine Tagfahrleuchte mit Glühlampe müsste im selben Zeitraum mehrmals getauscht werden, weil sie in jeder Motorstunde läuft.

LED-Tagfahrlicht gibt es in zwei Formen. Erstens integriertes Tagfahrlicht, ab Werk im Scheinwerfer oder in einer gestalteten Lichtleiste verbaut. Zweitens separate Nachrüstmodule, die in Stoßfänger oder Kühlergrill montiert und über die Zündung geschaltet werden, um ein älteres Fahrzeug oder einen Traktor nachzurüsten.

Die Lichtfarbe einer LED-Tagfahrleuchte liegt zwischen 5.000 K und 6.500 K, ein kaltes Weiß, das sich bei Tageslicht deutlich abhebt. Dieselbe Farbtemperatur findet sich bei LED-Arbeitsscheinwerfern und LED-Scheinwerferumrüstungen.

Zur LED-Technik hinter diesen Leuchten lesen Sie Was sind LED-Arbeitsscheinwerfer und warum ersetzen sie Halogen? und LED-Scheinwerferumrüstung: von Halogen auf LED.

Das Risiko bei Nacht: Tagfahrlicht ohne Schlussleuchten

Tagfahrlicht birgt nachts eine Gefahr, weil es die Fahrzeugfront beleuchtet, das Heck aber dunkel lässt. Das Tagfahrlicht geht mit dem Motor an und bleibt hell, das Armaturenbrett wirkt beleuchtet und die Straße vor dem Fahrzeug vom Schein des Tagfahrlichts erhellt. Der Fahrer glaubt, das Licht sei an. Die Schlussleuchten sind es aber nicht.

Das Risiko zeigt sich in der Dämmerung und bei Nacht. Ein Fahrer fährt mit Tagfahrlicht los, sieht Licht vor sich und schaltet nie die Hauptscheinwerfer ein. Die Front ist für den Gegenverkehr durch das Tagfahrlicht sichtbar. Das Heck zeigt dagegen überhaupt keine Schlussleuchten, sodass ein nachfolgender Fahrer nur einen dunklen, unbeleuchteten Umriss sieht, bis er sehr nah ist.

Dieser Fehler ist so verbreitet, dass Verkehrssicherheitsverbände ausdrücklich davor warnen. Nach § 17 Abs. 1 StVO ist die vorgeschriebene Beleuchtung während der Dämmerung, bei Dunkelheit oder wenn die Sichtverhältnisse es sonst erfordern zu benutzen. Feste Uhrzeiten gibt es dafür nicht, an einem trüben Abend brauchen Sie die Scheinwerfer also früh. Die Lösung ist einfach, wird aber leicht vergessen: In der Dämmerung muss der Fahrer die Hauptscheinwerfer einschalten, die Schlussleuchten, Begrenzungsleuchten und Kennzeichenbeleuchtung mitschalten. Tagfahrlicht ist nach Einbruch der Dunkelheit nie ein Ersatz für die Scheinwerfer.

Zwei Ausstattungsmerkmale verringern das Risiko bei neueren Fahrzeugen. Erstens ein Lichtsensor, der bei nachlassendem Licht die komplette Beleuchtung einschaltet. Zweitens eine Warnung im Armaturenbrett, wenn die Scheinwerfer bei schlechtem Licht ausgeschaltet sind. Fahrzeuge ohne diese Funktionen, darunter viele Traktoren und ältere Transporter, überlassen die Entscheidung ganz dem Fahrer.

Für landwirtschaftliche Betriebe ist die Lehre eindeutig. Ein Traktor mit nachgerüstetem Tagfahrlicht muss für jede Straßenfahrt in Dämmerung oder Dunkelheit trotzdem die vollständige Beleuchtung eingeschaltet haben, weil das Tagfahrlicht nichts für das Heck der Maschine oder für das Güllefass oder den Anhänger dahinter tut.

Zur Heckbeleuchtung, die nachts eingeschaltet sein muss, lesen Sie Schlussleuchten und Heckbeleuchtung am Traktor: Was das Gesetz verlangt und Begrenzungs- und Schlussleuchten erklärt.

Vorschriften zum Tagfahrlicht in Deutschland

In Deutschland ist Tagfahrlicht bei neu typgenehmigten Fahrzeugen Serienausstattung, ältere Fahrzeuge müssen aber nicht nachgerüstet werden. Die Pflicht ergibt sich aus den EU-Vorschriften zur Typgenehmigung, die lichttechnischen Anforderungen aus der ECE-Regelung 48 und der UN-Regelung 87.

Fünf Punkte beschreiben die Lage in Deutschland.

Tagfahrlicht ist bei neuen Fahrzeugtypen Pflicht, bei älteren nicht. Ein Fahrzeug, das vor der Einführung der Pflicht genehmigt wurde, muss kein Tagfahrlicht haben und muss nicht nachgerüstet werden.

Ist Tagfahrlicht angebaut, muss es funktionieren. Eine angebaute Tagfahrleuchte, die nicht funktioniert, ist bei der Hauptuntersuchung ein Mangel.

Nachgerüstetes Tagfahrlicht muss bauartgenehmigt sein. Ein Nachrüstsatz muss ein E-Prüfzeichen tragen (ECE-Regelung 87 ist die Norm für Tagfahrlicht) und vorschriftsmäßig angebaut und geschaltet werden. Verdrahten Sie es so, dass es sich mit den Hauptscheinwerfern ausschaltet oder dimmt, und montieren Sie es in der zulässigen Höhe und Position.

Kein Tagfahrlicht? Dann bei Tag mit Abblendlicht fahren. Für Pkw ist das in Deutschland nicht vorgeschrieben, wird aber empfohlen. Krafträder müssen auch am Tag mit Abblendlicht oder Tagfahrlicht fahren.

Tagfahrlicht ersetzt keine andere Leuchte. Das Gesetz verlangt in der Dämmerung, bei Dunkelheit und bei schlechter Sicht weiterhin Hauptscheinwerfer, Begrenzungs- und Schlussleuchten. Tagfahrlicht kommt zu dieser Pflicht hinzu, statt sie zu ersetzen. Keine Leuchte darf andere Verkehrsteilnehmer blenden oder irreführen, auch deshalb muss Tagfahrlicht beim Einschalten der Scheinwerfer gedimmt werden oder ausgehen.

Zu den Vorschriften für Tagfahrlicht an Pkw, Transportern und landwirtschaftlichen Fahrzeugen lesen Sie Tagfahrlicht: Vorschriften für Pkw, Transporter und landwirtschaftliche Fahrzeuge. Zur gesetzlichen Mindestbeleuchtung am Traktor lesen Sie Straßenzugelassene Traktorbeleuchtung: die Mindestausstattung.

Tagfahrlicht anbauen und nachrüsten

Der Einbau eines Tagfahrlicht-Nachrüstsatzes dauert 60 bis 120 Minuten und folgt einer festen Reihenfolge bei der Verkabelung. Die Nachrüstung eignet sich für ältere Fahrzeuge, Traktoren und Pick-ups, die ab Werk kein Tagfahrlicht haben. Sie brauchen einen Satz mit der richtigen Genehmigung, ein geschaltetes Plus und einen sauberen Montageplatz.

Der Einbau erfolgt in sechs Schritten.

Schritt eins: einen Tagfahrlicht-Satz nach ECE R87 mit E-Prüfzeichen wählen. Das Zeichen auf der Leuchte bestätigt die Zulassung für den Straßenverkehr.

Schritt zwei: die Leuchten im Kühlergrill oder im unteren Stoßfänger montieren, zwischen 250 mm und 1.500 mm über dem Boden, mindestens 600 mm voneinander entfernt und symmetrisch zur Fahrzeugmitte.

Schritt drei: ein geschaltetes Plus vom Zündstromkreis abnehmen, damit das Tagfahrlicht nur bei laufendem Motor eingeschaltet ist.

Schritt vier: den Dimm- oder Abschaltimpuls an die Scheinwerferleitung anschließen, damit das Tagfahrlicht beim Einschalten der Scheinwerfer zurückgeht.

Schritt fünf: eine fliegende Sicherung in die Zuleitung setzen, passend zur Stromaufnahme des Satzes.

Schritt sechs: bei Tageslicht und in der Dämmerung prüfen, ob das Tagfahrlicht mit dem Motor angeht und mit den Scheinwerfern ausgeht oder gedimmt wird.

Ein Plug-and-play-Modul mit integrierter Dimmsteuerung vereinfacht die Schritte drei und vier. Viele Nachrüstsätze werden mit einem Steuergerät geliefert, das die Scheinwerferleitung erkennt und das Schalten automatisch übernimmt.

Zu den Grundlagen der Verkabelung von Zusatzleuchten lesen Sie Traktorbeleuchtung mit Relais anschließen: der komplette Ratgeber und Sicherungen und Leitungsschutz für Fahrzeugbeleuchtung.

Tagfahrlicht an Traktoren und landwirtschaftlichen Fahrzeugen

Tagfahrlicht gehört nicht zur vorgeschriebenen lichttechnischen Ausrüstung landwirtschaftlicher Traktoren, bringt aber bei Maschinen, die zwischen Straße und Feld wechseln, wertvolle Sichtbarkeit bei Tag. Die vorgeschriebene Beleuchtung des Traktors (Begrenzungsleuchten, Hauptscheinwerfer, Schlussleuchten, Bremsleuchten, Blinker, Rückstrahler und Kennzeichenbeleuchtung) muss jederzeit angebaut und funktionsfähig sein. Ohne Tagfahrlicht ist das Fahren mit Abblendlicht bei Tag eine sinnvolle Gewohnheit. Ein Traktor auf einer Kreisstraße bei Tageslicht ist ein langsames, breites Hindernis, das nachfolgende Fahrer falsch einschätzen können, und ein Paar Tagfahrleuchten steigert seine Sichtbarkeit bei Tag genauso wie beim Pkw.

In drei Situationen lohnt sich die Nachrüstung am Traktor.

Transportfahrten bei Tag. Ein Traktor mit Anhänger, der auf öffentlichen Straßen zwischen Feldern pendelt, profitiert von Tagfahrlicht, das die Front des Gespanns für Gegenverkehr und nachfolgenden Verkehr markiert.

Tief stehende Wintersonne und trübe Tage. Tagfahrlicht fällt auf, wenn tiefe Sonne den Kontrast verringert und ein dunkler Traktor mit einer Hecke verschmilzt, was im deutschen Winter häufig vorkommt.

Gemischte Fuhrparks mit neueren Pkw. Wer Tagfahrlicht vom Betriebs-Pkw gewohnt ist, rüstet ältere Traktoren und Pick-ups oft nach, damit der Fuhrpark einheitlich ist.

Am Traktor eignen sich Kühlergrill, Haubenecken oder die vordere Kabinenstrebe als Montageort, angeschlossen über Relais und fliegende Sicherung an die Zündung. Das Tagfahrlicht muss sich trotzdem beim Einschalten der Traktorscheinwerfer dimmen oder abschalten, und der Fahrer muss für jede Fahrt in Dämmerung oder Dunkelheit immer die vollständige Beleuchtung einschalten, weil das Tagfahrlicht nichts für das Heck der Maschine tut. Ob und wie Tagfahrlicht an Ihrem Traktor nachgerüstet werden darf, klären Sie im Zweifel mit Ihrer Prüforganisation.

Den vollständigen Überblick zur Traktorbeleuchtung finden Sie in Der komplette Ratgeber zur Traktorbeleuchtung und Beleuchtungsvorschriften für Traktoren im Straßenverkehr. Passende Produkte finden Sie in der Kategorie Zusatzscheinwerfer, mit kostenlosem Versand nach Deutschland ab 150 € Bestellwert. Der Versand erfolgt aus Großbritannien, Einfuhrumsatzsteuer und eventuelle Zölle werden bei Zustellung fällig.

Zusammengefasst für 2026: Tagfahrlicht verbessert die Sichtbarkeit bei Tag, geht mit dem Motor an und wird mit den Scheinwerfern gedimmt, beleuchtet nur die Fahrzeugfront, ist bei neuen Fahrzeugtypen Pflicht, als Nachrüstung aber freiwillig, muss angebaut funktionieren, um die Hauptuntersuchung zu bestehen, und ersetzt nie die Scheinwerfer und Schlussleuchten, die das Gesetz in Dämmerung und Dunkelheit weiterhin verlangt.