Tagfahrlicht in Deutschland: Farbe, Vorschriften und Hauptuntersuchung

Tagfahrleuchten (TFL) müssen in Deutschland weiß leuchten. Seit 2011 schreibt die EU Tagfahrlicht für neu typgenehmigte Pkw und leichte Nutzfahrzeuge vor, später auch für schwere Nutzfahrzeuge und Busse. Ältere Fahrzeuge brauchen kein Tagfahrlicht, sind aber Tagfahrleuchten vorhanden, müssen sie funktionieren, sonst gibt es bei der Hauptuntersuchung (HU) einen Mangel. Nachrüstsätze müssen bauartgenehmigt sein und ein E- oder e-Prüfzeichen tragen. Gelbes oder orangefarbenes Tagfahrlicht ist nicht zulässig, weil gelbes Licht nach vorn den Blinkern und seitlichen Markierungsleuchten vorbehalten ist.

Dieser Leitfaden erklärt, was Tagfahrlicht leistet, welche Farben erlaubt sind (einschließlich der häufigen Frage nach gelbem Tagfahrlicht), welche Fahrzeuge es haben müssen, wie das Prüfzeichen aussieht, was bei Nachrüstsätzen und deren Verkabelung zu beachten ist, welche Rolle die Hauptuntersuchung spielt und wie es mit Tagfahrlicht an Traktoren und landwirtschaftlichen Fahrzeugen aussieht.

Was Tagfahrlicht leistet

Eine Tagfahrleuchte ist eine nach vorn gerichtete weiße Leuchte, die sich automatisch einschaltet, wenn das Fahrzeug läuft, damit andere Verkehrsteilnehmer es bei Tageslicht leichter erkennen. Sie soll nicht die Fahrbahn für den Fahrer ausleuchten. Ihre Aufgabe ist es, das Fahrzeug für Fußgänger, Radfahrer, Motorradfahrer und Autofahrer an Einmündungen vom Hintergrund abzuheben.

Bei modernen Pkw sind Tagfahrleuchten fast immer LED-Leisten oder LED-Ringe, die in den Scheinwerfer oder die vordere Stoßstange integriert sind. Nach der ECE-Regelung Nr. 87 muss eine Tagfahrleuchte zwischen 400 und 1.200 Candela liefern: hell genug, um am Tag aufzufallen, aber begrenzt, damit sie nicht blendet.

Tagfahrlicht wirkt, weil:

1. Kontrast: Eine leuchtende Lampe hebt sich weit besser von Straße, Gräben, Hecken und Himmel ab als ein unbeleuchteter Kühlergrill.
2. Frühere Wahrnehmung: Andere Verkehrsteilnehmer bemerken ein beleuchtetes Fahrzeug früher und haben mehr Zeit zu reagieren.
3. Abstandsschätzung: Zwei leuchtende Lampen mit festem Abstand helfen anderen, Entfernung und Annäherungsgeschwindigkeit einzuschätzen.
4. Unabhängig vom Fahrer: Das Tagfahrlicht schaltet sich automatisch ein und wird nie vergessen.

Tagfahrlicht ist kein Abblendlicht

Eine Tagfahrleuchte ist heller als eine Begrenzungsleuchte und funktioniert bei vielen Pkw ohne die Schlussleuchten. Bei Tag ist das in Ordnung, nicht aber in der Dämmerung, bei Regen oder Nebel, wenn nachfolgende Fahrer Ihre Schlussleuchten sehen müssen. Tagfahrlicht wirkt nur nach vorn, deshalb ist nach § 17 StVO bei Dämmerung, Dunkelheit oder wenn die Sichtverhältnisse es erfordern, das Abblendlicht einzuschalten. Lichtautomatiken helfen, schalten aber bei Nebel oder starker Gischt am Tag nicht immer ein, die Verantwortung bleibt also beim Fahrer. Wenn eine Tagfahrleuchte zugleich als Begrenzungsleuchte dient, trägt sie die Kennzeichnungen RL und A und wird gedimmt, sobald die Scheinwerfer eingeschaltet sind.

Kein Tagfahrlicht? Abblendlicht nutzen

Hat Ihr Fahrzeug kein Tagfahrlicht, empfiehlt es sich, auch am Tag mit Abblendlicht zu fahren. Bei einem älteren Pkw oder Traktor ist das der einfachste Weg zum selben Nutzen.

Welche Farbe ist für Tagfahrlicht in Deutschland zulässig

Tagfahrleuchten müssen weiß leuchten. Sie gehören zu den weißen Leuchten nach vorn, zusammen mit Scheinwerfern, Begrenzungsleuchten und vorderen Umrissleuchten. Nach vorn darf grundsätzlich nur weißes Licht abgestrahlt werden (bei Nebelscheinwerfern auch hellgelb), gelbes Licht nach vorn ist den Blinkern und seitlichen Markierungsleuchten vorbehalten.

Farbe des Tagfahrlichts	In Deutschland zulässig?	Hinweise
Weiß	Ja	Die einzige genehmigte Farbe für Tagfahrlicht
Weiß mit leichtem Blaustich	In der Regel akzeptiert	Bei LED-Leuchten innerhalb des genehmigten Weißbereichs üblich
Gelb / orange	Nein, nicht als Tagfahrlicht	Gelbes Licht nach vorn ist Blinkern und seitlichen Markierungsleuchten vorbehalten
Blau	Nein	Blaues Blinklicht ist Polizei, Feuerwehr, Rettungsdienst und anderen berechtigten Einsatzfahrzeugen vorbehalten
Rot	Nein	Rotes Licht gehört an das Fahrzeugheck, rotes Licht nach vorn ist nicht zulässig
Grün, violett oder farbwechselnd	Nein	Für keine vordere Leuchte an einem normalen Straßenfahrzeug genehmigt

Ist gelbes Tagfahrlicht in Deutschland erlaubt

Nein. Gelbes oder orangefarbenes Tagfahrlicht ist nicht zulässig, auch wenn es hell und gut verarbeitet ist. Eine gelbe Tagfahrleuchte ist nach der ECE-Regelung Nr. 87 nicht genehmigungsfähig. Gelbes Licht vorn am Fahrzeug ist für Fahrtrichtungsanzeiger und bei längeren Fahrzeugen für seitliche Markierungsleuchten gedacht.

Die Verwirrung hat zwei Ursachen. Erstens erlauben einige Länder außerhalb Europas gelbe Positionsleuchten, und Fahrzeuge für den amerikanischen Markt haben oft gelbe vordere Seitenmarkierungen oder Positionsleuchten. Zweitens werden sogenannte „Switchback“-LED-Leisten verkauft, die als Tagfahrlicht weiß leuchten und beim Blinken auf Gelb umschalten. Eine solche Leiste ist nur zulässig, wenn sie für beide Funktionen genehmigt ist, und der gelbe Teil darf nur als Blinker arbeiten.

Nebelscheinwerfer dürfen weiß oder hellgelb leuchten, das sind aber andere Leuchten mit anderen Regeln. Gelbe Nebelscheinwerfer dürfen nicht als Tagfahrlicht verwendet werden.

Welche Fahrzeuge Tagfahrlicht haben müssen

Die EU hat Tagfahrlicht schrittweise für neue Fahrzeugtypen eingeführt, und diese Vorgaben gelten in Deutschland unmittelbar über die Typgenehmigung. Vereinfacht gilt:

Fahrzeug	Tagfahrlicht vorgeschrieben?
Neue Pkw- und Nutzfahrzeugtypen nach den EU-Stichtagen	Ja, ab Werk verbaut
Ältere Fahrzeuge	Nicht vorgeschrieben, aber wenn vorhanden, müssen sie funktionieren
Anhänger	Nicht vorhanden (Tagfahrleuchten sind vordere Leuchten an Kraftfahrzeugen)

Eine Pflicht zur Nachrüstung an älteren Fahrzeugen gibt es nicht. Wenn Sie nachrüsten, muss der Satz bauartgenehmigt sein (E- oder e-Prüfzeichen) und vorschriftsmäßig angebaut werden, damit die Betriebserlaubnis erhalten bleibt.

Die Beleuchtung von Fahrzeugen regeln in Deutschland allgemein die StVZO (insbesondere §§ 49a bis 54) und die StVO. Den größeren Rahmen erklärt unser Leitfaden zu den Beleuchtungsvorschriften.

Helligkeit und Genehmigung: ECE-Regelung Nr. 87 und Nr. 148

Die ECE-Regelung Nr. 87 ist die Genehmigungsnorm für Tagfahrleuchten. Seit 2019 fasst die UNECE mehrere Leuchtenregelungen (darunter Nr. 87 für Tagfahrleuchten, Nr. 7 für Begrenzungsleuchten, Nr. 23 für Rückfahrscheinwerfer und Nr. 38 für Nebelschlussleuchten) in einer einzigen Regelung für Lichtsignaleinrichtungen zusammen, der Nr. 148. Leuchten mit Genehmigung nach einer der beiden Regelungen sind zulässig, und auf aktuellen Produkten finden Sie beide Angaben.

Eine genehmigte Tagfahrleuchte trägt:

1. Das E-Prüfzeichen: einen Kreis mit dem Buchstaben E (oder ein Rechteck mit kleinem e für eine EU-Genehmigung) und eine Nummer für das genehmigende Land (zum Beispiel E1 Deutschland, E11 Vereinigtes Königreich, E13 Luxemburg).
2. Die Buchstaben RL: das Kennzeichen für eine Tagfahrleuchte. Eine Leuchte ohne RL ist nicht als Tagfahrlicht genehmigt, egal was auf der Verpackung steht.
3. Eine Genehmigungsnummer: Sie verbindet die Leuchte mit ihrem Genehmigungsbescheid.

Die Regelung Nr. 87 legt eine Lichtstärke von 400 bis 1.200 Candela fest, gemessen nach einem definierten Muster. Das ist weit heller als eine 5-W-Begrenzungsleuchte, aber deutlich weniger als ein Abblendlicht. Unser Leitfaden zum E-Prüfzeichen erklärt, wie Sie Prüfzeichen auf jeder Leuchte lesen.

Wie Tagfahrlicht angebaut und verkabelt werden muss

Die Anbauvorschriften stammen aus der ECE-Regelung Nr. 48. Die wichtigsten Punkte:

Regel	Anforderung
Anzahl	2, je eine pro Seite
Farbe	Weiß
Höhe	250 mm bis 1.500 mm über dem Boden
Abstand	Mindestens 600 mm zwischen den Innenkanten der leuchtenden Flächen (400 mm bei Fahrzeugen unter 1.300 mm Breite)
Einschalten	Automatisch bei laufendem Motor (oder Zündung in Betriebsstellung)
Bei eingeschalteten Scheinwerfern	Tagfahrleuchten müssen sich ausschalten, außer bei kurzer Lichthupe als Warnsignal. Eine kombinierte Tagfahr- und Begrenzungsleuchte darf stattdessen auf die Helligkeit einer Begrenzungsleuchte gedimmt werden
Prüfzeichen	E-Prüfzeichen mit RL

Viele moderne Pkw dimmen das Tagfahrlicht, damit es bei eingeschalteten Scheinwerfern als Begrenzungsleuchte dient. Diese Leuchte ist für beide Funktionen genehmigt und trägt sowohl RL als auch die Kennzeichnung für Begrenzungsleuchten (A). Bei manchen Pkw wird außerdem das Tagfahrlicht auf der Seite gedimmt, auf der der Blinker arbeitet, damit der Blinker nicht überstrahlt wird.

Tagfahrlicht nachrüsten

Tagfahrlicht darf in Deutschland nachgerüstet werden, wenn die Leuchten bauartgenehmigt und mit RL gekennzeichnet sind, weiß leuchten, innerhalb der Vorgaben zu Höhe und Abstand angebaut sind und so verkabelt werden, dass sie mit dem Motor angehen und mit den Scheinwerfern ausgehen (oder gedimmt werden). Bei genehmigten Leuchten und vorschriftsmäßigem Anbau ist eine Eintragung in der Regel nicht erforderlich. Im Zweifel klären Sie das mit Ihrer Prüforganisation.

Die Sätze auf dem Markt lassen sich in drei Gruppen einteilen:

1. Genehmigte Sätze mit RL-Kennzeichnung: mit E-Prüfzeichen und RL, geliefert mit Steuergerät oder Relaiskabelsatz, der das Schalten übernimmt. Zulässig.
2. LED-Leisten „im Tagfahrlicht-Stil“: oft ohne Kennzeichnung, manchmal gelb oder blau und häufig direkt an Zündungsplus angeschlossen, ohne Abschaltung bei eingeschalteten Scheinwerfern. Im deutschen Straßenverkehr als Tagfahrlicht nicht zulässig, egal wie hell sie aussehen.
3. Kombinierte Tagfahr- und Begrenzungsleuchten: mit RL und A gekennzeichnet, am Tag in Tagfahrlicht-Helligkeit und mit eingeschalteten Scheinwerfern auf Begrenzungslicht gedimmt. Zulässig und elegant, weil sie vorhandene vordere Begrenzungsleuchten ersetzen können.

Lassen Sie sich vor dem Anbau zusätzlicher Leuchten im Zweifel fachlich beraten, und informieren Sie gegebenenfalls Ihre Versicherung.

Einen Tagfahrlicht-Nachrüstsatz verkabeln

Die meisten Sätze nutzen ein kleines Steuergerät oder Relais mit drei Eingängen:

• Versorgung: eine abgesicherte Dauer- oder Zündungsplusleitung für die Leuchten.
• Signal Motor läuft: eine über die Zündung geschaltete Leitung oder bei manchen Steuergeräten ein Spannungssensor, der das Laden der Lichtmaschine erkennt (etwa 13,5 V oder mehr).
• Signal Scheinwerfer oder Standlicht: eine Leitung vom Standlicht- oder Abblendlichtstromkreis, die dem Steuergerät meldet, das Tagfahrlicht abzuschalten oder zu dimmen.

Ein Satz ohne Scheinwerfereingang erfüllt die Schaltvorschrift nicht. Setzen Sie eine Sicherung nahe am Abgriff und ein Relais, das für die Last ausgelegt ist. Sehen Sie sich unsere Tagfahrleuchten und 12-V-Relais an, und lesen Sie unseren Leitfaden zum Anbau von Tagfahrlicht für die Einbaumöglichkeiten.

Tagfahrlicht und die Hauptuntersuchung

In Deutschland werden Fahrzeuge bei der Hauptuntersuchung (HU) durch eine Prüforganisation wie TÜV, DEKRA, GTÜ oder KÜS geprüft. Dabei wird auch die Beleuchtung kontrolliert.

Für Tagfahrlicht gilt im Wesentlichen:

Situation	Folge
Neueres Fahrzeug mit funktionierendem Tagfahrlicht	Kein Problem
Tagfahrlicht vorhanden (ab Werk oder nachgerüstet), aber defekt	Mangel
Älteres Fahrzeug ohne Tagfahrlicht	Kein Problem, Tagfahrlicht nicht vorgeschrieben
Nachrüstsatz ohne Bauartgenehmigung	Nicht zulässig, Leuchten müssen ein E- oder e-Prüfzeichen tragen

Bei der HU werden Mängel als geringe, erhebliche oder gefährliche Mängel eingestuft. Bei erheblichen Mängeln gibt es keine Plakette, und das Fahrzeug muss nach der Reparatur innerhalb eines Monats zur Nachprüfung. Wie ein bestimmter Fehler am Tagfahrlicht eingestuft wird, entscheidet der Prüfer im Einzelfall.

Ist das Tagfahrlicht Ihres Pkw zugleich die vordere Begrenzungsleuchte, kann eine defekte Einheit auch als Mangel an der Begrenzungsleuchte gewertet werden. Unser Leitfaden zu Begrenzungsleuchten erklärt diese Regeln.

Tagfahrlicht an Traktoren und landwirtschaftlichen Fahrzeugen

Die vorgeschriebene Beleuchtung für Traktoren und selbstfahrende Arbeitsmaschinen in Deutschland ergibt sich aus der StVZO: unter anderem Scheinwerfer, Begrenzungsleuchten, Schlussleuchten, Bremsleuchten, Fahrtrichtungsanzeiger, Rückstrahler und Kennzeichenbeleuchtung. Tagfahrlicht gehört bei land- und forstwirtschaftlichen Zugmaschinen in der Regel nicht zur Pflichtausstattung. Viele neuere Traktoren haben ab Werk LED-Tagfahrlicht, und wo es vorhanden ist, muss es wie vorgesehen funktionieren und denselben Regeln zu Farbe und Schaltung folgen.

1. Ältere Traktoren: Es gibt keine Pflicht, Tagfahrlicht nachzurüsten. Wer bei Silage und Ernte auf der Straße besser gesehen werden möchte, kann ein genehmigtes Paar mit RL-Kennzeichnung anbauen, das mit den Scheinwerfern abschaltet. Ansonsten fahren Sie am Tag mit Abblendlicht.
2. Höhe: Eine Tagfahrleuchte muss 250 mm bis 1.500 mm über dem Boden sitzen. Bei den meisten großen Traktoren scheidet damit das Kabinendach aus, Tagfahrleuchten gehören an die Motorhaube oder den Frontgewichtsträger, nicht auf das Dach.
3. Kein Ersatz für die Rundumleuchte: Tagfahrlicht ist keine Warnleuchte. Wo eine gelbe Rundumleuchte nach § 52 Abs. 4 StVZO zulässig und, etwa durch eine Ausnahmegenehmigung, vorgeschrieben ist, ersetzt das Tagfahrlicht sie nicht.
4. Anhänger und Anbaugeräte: An Anhängern gibt es kein Tagfahrlicht. Landwirtschaftliche Anhänger haben Begrenzungsleuchten (je nach Breite), Schlussleuchten, Bremsleuchten, Blinker, Rückstrahler und Kennzeichenbeleuchtung.

Häufige Fehler am Tagfahrlicht

Die meisten Fehler am Tagfahrlicht sind elektrischer Natur, nicht verschlissene LEDs.

• Eine Tagfahrleuchte aus: eine defekte LED-Elektronik in der Leuchte oder ein gebrochenes Kabel bzw. ein defekter Stecker. Prüfen Sie, ob am Leuchtenstecker Spannung anliegt. Wenn ja, ist meist die Leuchte selbst defekt. Werkseitige LED-Tagfahrleuchten lassen sich oft nicht getrennt vom Scheinwerfer reparieren.
• Beide Tagfahrleuchten aus: eine durchgebrannte Sicherung, ein defektes Relais oder Steuergerät oder ein Verkabelungsfehler davor. Prüfen Sie zuerst die Sicherung.
• Tagfahrlicht bleibt bei eingeschalteten Scheinwerfern hell: Bei einem Nachrüstsatz fehlt der Scheinwerfereingang oder ist nicht angeschlossen. Bei werkseitigen Leuchten liegt ein Fehler beim Dimmen in der Leuchte oder beim Schaltsignal vor.
• Tagfahrlicht flackert: eine schlechte Masse, zu niedrige Spannung im Leerlauf oder ein unpassendes LED-Modul. Reinigen Sie die Masseverbindungen und prüfen Sie die Ladespannung.

Häufig gestellte Fragen

Was gilt in Deutschland für Tagfahrlicht?

Neue Pkw- und Nutzfahrzeugtypen müssen nach den EU-Vorgaben ab Werk Tagfahrlicht haben. Ältere Fahrzeuge brauchen keins, vorhandenes Tagfahrlicht muss aber funktionieren. Tagfahrlicht muss weiß sein, und Nachrüstsätze müssen bauartgenehmigt sein und ein E- oder e-Prüfzeichen tragen.

Ist gelbes Tagfahrlicht in Deutschland erlaubt?

Nein. Tagfahrlicht muss weiß sein. Gelbe oder orangefarbene Leuchten sind als Tagfahrlicht nicht genehmigt, und gelbes Licht nach vorn ist Blinkern und seitlichen Markierungsleuchten vorbehalten.

Darf ich Tagfahrlicht nachrüsten?

Ja, wenn die Leuchten ein E-Prüfzeichen mit RL tragen, weiß leuchten, in 250 mm bis 1.500 mm Höhe mit dem richtigen Abstand angebaut sind und so verkabelt werden, dass sie mit dem Motor angehen und mit den Scheinwerfern ausgehen oder gedimmt werden. Die Betriebserlaubnis darf dadurch nicht erlöschen, und es lohnt sich, die Versicherung zu informieren.

Wird Tagfahrlicht bei der HU geprüft?

Ja, sofern es vorhanden ist. Vorhandenes Tagfahrlicht muss funktionieren, sonst wird ein Mangel festgestellt.

Brauche ich Abblendlicht, wenn ich Tagfahrlicht habe?

Ja, bei Dämmerung, Dunkelheit und schlechter Sicht. Tagfahrlicht wirkt nur nach vorn und leuchtet die Fahrbahn nicht aus, und bei vielen Pkw brennen mit dem Tagfahrlicht keine Schlussleuchten. Schalten Sie daher das Abblendlicht ein, das auch die Schlussleuchten aktiviert. Hat Ihr Fahrzeug kein Tagfahrlicht, empfiehlt es sich, auch am Tag mit Abblendlicht zu fahren.