Traktorscheinwerfer einstellen: So richten Sie das Abblendlicht korrekt aus

Die Scheinwerfereinstellung am Traktor bestimmt den Winkel, in dem das Abblendlicht im Verhältnis zur Fahrbahn ausgerichtet ist. Richtig eingestellt liegt der helle Kern des Abblendlichts 25 bis 40 Meter vor dem Traktor auf der Fahrbahn, die Hell-Dunkel-Grenze verläuft unterhalb der Horizontalen, und der Gegenverkehr wird nicht geblendet. Traktorscheinwerfer verstellen sich mit der Zeit, weil sich der Traktor verwindet, die Motorhaube verschiebt, die Federung setzt oder weil eine Leuchte ersetzt wurde. Dieser Ratgeber erklärt die Rechtslage in Deutschland, die Prüfung an der Wand, die Lage der Einstellschrauben an gängigen Traktorscheinwerfern und wie ein Scheinwerfereinstellgerät die Einstellung bestätigt.

Was Scheinwerfereinstellung bedeutet

Die Scheinwerfereinstellung ist der vertikale und horizontale Winkel des Abblendlichts im Verhältnis zum Traktor und zur Fahrbahn. Der vertikale Winkel bestimmt, wie weit das Licht nach unten zeigt. Der horizontale Winkel bestimmt, ob das Licht geradeaus oder zur Seite zeigt.

Ein richtig eingestelltes Abblendlicht zeigt auf einer senkrechten Fläche eine flache Hell-Dunkel-Grenze, mit dem hellen Kern knapp darunter und dem Großteil des Lichts unterhalb der Linie. Bei einer üblichen Scheinwerferhöhe von 1,2 bis 1,6 m über dem Boden trifft der helle Kern 25 bis 40 Meter vor dem Traktor auf die Fahrbahn. Licht oberhalb der Hell-Dunkel-Grenze blendet den Gegenverkehr.

Ein falsch eingestellter Scheinwerfer zeigt einen von drei Fehlern. Zu hoch eingestellt, wirft er Licht in die Augen entgegenkommender Fahrer und in Ortschaften in die Fenster. Zu tief eingestellt, sinkt die Sichtweite nach vorn auf 10 bis 15 Meter, und der Fahrer fährt ins Dunkle. Seitlich verstellt, landet der helle Kern im Graben oder auf der Gegenfahrbahn.

Ein gängiger Arbeitswert für die vertikale Neigung des Abblendlichts ist ein Absenken um 1,0 bis 2,0 Prozent, gemessen auf 10 Meter. Bei 1,5 Prozent sinkt das Licht auf 10 m Entfernung um 15 cm. Das ist ein typischer Wert für die Scheinwerferhöhe an Traktoren. Maßgeblich ist immer der Wert des Herstellers, der oft in der Nähe des Scheinwerfers angegeben ist oder in der Betriebs- oder Werkstattanleitung steht.

Warum sich Traktorscheinwerfer verstellen

Traktorscheinwerfer verstellen sich aus vier Hauptgründen: Vibrationen lockern die Einstellschrauben, Motorhaube oder Kühlergrill verschieben sich, Federung oder Reifen verändern die Fahrzeughöhe, oder eine Leuchte wird ersetzt, ohne die Einstellung zu prüfen.

Vibration ist die größte einzelne Ursache. Ein Traktormotor mit 2.200 U/min und einem beladenen Silagewagen am Haken schüttelt die Scheinwerfer auf eine Weise, die ein Pkw nie erlebt. Die Einstellschrauben, oft einfache Stahlgewinde in einer Kunststoffaufnahme, lockern sich mit der Zeit. Das Licht wandert nach oben oder zur Seite, und der Fahrer merkt es erst, wenn ihm entgegenkommende Fahrer Lichthupe geben.

Die zweite Ursache sind verschobene Verkleidungsteile. Eine Motorhaube, die tausendfach geöffnet und geschlossen, von einem tiefen Ast getroffen oder von einem Kalb angestoßen wurde, sitzt einige Millimeter neben ihrer Werksposition. Die Scheinwerfer bewegen sich mit der Haube, und die Einstellung verändert sich.

Die dritte Ursache sind Änderungen der Fahrzeughöhe. Abgefahrene Vorderreifen senken die Front des Traktors ab, neue Hinterreifen heben das Heck an. Ein Frontgewicht oder ein schweres Gerät im Frontkraftheber drückt die Front unter Last nach unten. Jede dieser Änderungen kippt die Scheinwerfereinstellung. Ein Traktor, der ständig mit Frontgewicht fährt, sollte mit montiertem Frontgewicht eingestellt werden.

Die vierte Ursache ist der Austausch von Leuchten. Ein neuer Scheinwerfer sitzt in einem leicht anderen Winkel als das Teil, das er ersetzt. Eine neue H4-Lampe in einem alten Reflektor sitzt minimal anders als die alte Lampe. Erst die Prüfung an der Wand zeigt, ob die Einstellung nach dem Austausch stimmt.

Rechtliche Anforderungen an die Scheinwerfereinstellung in Deutschland

In Deutschland müssen land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen und selbstfahrende Arbeitsmaschinen für den Straßenverkehr Scheinwerfer nach der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) haben, und diese müssen jederzeit vorhanden und betriebsbereit sein. Die Anforderungen an lichttechnische Einrichtungen stehen in den §§ 49a bis 54 StVZO, Scheinwerfer für Fern- und Abblendlicht behandelt § 50 StVZO. Grundsatz ist, dass Abblendlicht andere Verkehrsteilnehmer nicht blenden darf. Die Benutzung der Beleuchtung regelt § 17 StVO.

Für die Praxis kommt es auf das Ergebnis an: ein Abblendlicht, das die Fahrbahn ausleuchtet, ohne zu blenden. Ein schlecht eingestellter Scheinwerfer, der den Gegenverkehr blendet, verstößt gegen die Vorschriften, unabhängig davon, wann der Traktor das nächste Mal zur Prüfung fährt.

Land- und forstwirtschaftliche Zugmaschinen werden in Deutschland regelmäßig zur Hauptuntersuchung (HU) bei TÜV, DEKRA, GTÜ oder einer anderen Prüforganisation vorgeführt, und dabei wird auch die Scheinwerfereinstellung geprüft. Unabhängig davon muss der Traktor im öffentlichen Straßenverkehr jederzeit verkehrssicher sein. Auch Pkw, Geländewagen und Pick-ups des Betriebs werden bei der HU auf ihre Beleuchtung geprüft.

Wer mit falsch eingestellten, blendenden Scheinwerfern fährt, muss mit einem Verwarnungsgeld nach dem Bußgeldkatalog rechnen. Das praktische Ziel ist dasselbe wie überall: ein Absenken um 1,0 bis 2,0 Prozent auf 10 Meter bei üblicher Einbauhöhe am Traktor oder der vom Hersteller angegebene Wert.

Ausrüstung und Bedingungen für die Prüfung an der Wand

Für die Prüfung an der Wand brauchen Sie eine ebene Wand, eine ebene Beton- oder Asphaltfläche von 5 bis 10 Metern vor der Wand, ein Maßband, Kreppband oder Kreide und einen halb vollen Tank.

Die ebene Wand ist die Projektionsfläche für das Licht. Eine Werkstattwand, eine Hallenwand oder die Wand einer Stahlhalle eignet sich, solange sie glatt, hell und mindestens 3 Meter breit ist. Auch ein Garagentor funktioniert.

Die ebene Fläche vor der Wand ist die Standfläche des Traktors. Jedes Gefälle zwischen Traktor und Wand verfälscht die Einstellung, denn die Prüfung setzt voraus, dass der Traktor rechtwinklig und auf gleicher Höhe vor der Wand steht. Ein Werkstattboden oder ein Hof mit weniger als 0,5 Prozent Gefälle ist geeignet.

Mit dem Maßband übertragen Sie die Geometrie auf die Wand, mit Kreide oder Kreppband ziehen Sie die Linien. Ein Maßband mit 5 oder 10 m deckt den Abstand ab. Ein halb voller Tank bringt den Traktor auf die Fahrzeughöhe, die die Scheinwerfer im normalen Betrieb sehen. Ein voller Tank drückt die Front leicht nach unten, ein leerer hebt sie an. Halb voll ist der praktische Mittelwert.

Der Reifendruck muss den Herstellerangaben für die Straßenfahrt entsprechen. Zu wenig Druck vorne senkt die Front und kippt das Licht nach unten. Zu viel Druck hinten hebt das Heck und kippt das Licht ebenfalls nach unten. Ein Traktor, der mit Frontgewicht fährt, wird mit montiertem Frontgewicht geprüft. Ein Traktor mit Frontlader wird mit dem Lader in der Transportstellung für die Straßenfahrt nach Herstellerangaben geprüft.

Prüfung an der Wand Schritt für Schritt

Die Prüfung an der Wand umfasst sieben Schritte vom Aufbau bis zur Einstellung.

1. Stellen Sie den Traktor 5 Meter vor der Wand rechtwinklig ab, mit Straßenreifendruck und halb vollem Tank.
2. Messen Sie die Höhe der Mitte jedes Scheinwerfers über dem Boden. Übertragen Sie diese Höhe mit Kreide oder Kreppband direkt vor jedem Scheinwerfer auf die Wand. So erhalten Sie zwei waagerechte Bezugsmarken in Höhe der Scheinwerfermitten.
3. Ziehen Sie von jeder Bezugsmarke eine senkrechte Kreidelinie bis zum Boden. Markieren Sie die Mittellinie des Traktors auf der Wand, indem Sie vom Emblem auf der Haube zur Wand peilen und den Punkt anzeichnen.
4. Messen Sie von jeder Bezugsmarke 50 mm nach unten und ziehen Sie eine waagerechte Linie über beide Scheinwerferpositionen. Das ist die Hell-Dunkel-Grenze für 5 m Abstand (1,0 Prozent Neigung entsprechen 50 mm auf 5 m). Bei 10 m Abstand liegt die Linie 100 mm tiefer.
5. Schalten Sie das Abblendlicht ein. Die Hell-Dunkel-Grenze jedes Scheinwerfers sollte auf der Kreidelinie aus Schritt 4 liegen, der helle Kern knapp darunter. Der hellste Teil des Lichts sollte auf der Mittellinie oder leicht rechts davon liegen, denn in Deutschland wird rechts gefahren, und Scheinwerfer für den Rechtsverkehr werfen zusätzliches Licht auf den rechten Fahrbahnrand.
6. Liegt die Hell-Dunkel-Grenze über der Linie, drehen Sie die vertikale Einstellschraube, um das Licht abzusenken. Liegt sie darunter, heben Sie das Licht an. Liegt der helle Kern zu weit links, bringen Sie ihn mit der horizontalen Einstellschraube zurück zur Mitte oder leicht nach rechts.
7. Prüfen Sie nach jeder Verstellung erneut. Die Schrauben der meisten Traktorscheinwerfer verschieben das Licht an der Wand um einige Zentimeter pro Umdrehung. Kleine Verstellungen bewirken auf 25 m Fahrbahnentfernung große Änderungen.

Bei 10 m Abstand funktioniert das Verfahren genauso, nur die Maße an der Wand verdoppeln sich: Die Hell-Dunkel-Grenze liegt bei 1,0 Prozent 100 mm und bei 2,0 Prozent 200 mm tiefer. Die Prüfung auf 10 m ist empfindlicher, weil kleine Einstellfehler an der Wand größer erscheinen.

Einstellschrauben finden und verstellen

Die Einstellschrauben sitzen auf der Rückseite oder seitlich am Scheinwerfergehäuse. Ihre Anordnung hängt von Traktormarke und Scheinwerfertyp ab.

Moderne Kunststoffscheinwerfer (John Deere 6R, 7R und 8R ab 2010, Massey Ferguson 6700S, 7700S und 8S, New Holland T6 und T7, Case IH Maxxum, Puma und Magnum, Fendt 700 und 900 Vario) haben an jedem Scheinwerfer zwei Kreuzschlitz- oder Innensechskantschrauben. Sie sitzen hinter der Leuchte in der Haubenöffnung oder sind über eine Serviceklappe im Radkasten zugänglich. Eine Schraube verstellt das Licht nach oben und unten, die andere nach links und rechts.

Ältere Kunststoffscheinwerfer (John Deere 3050 bis 3950, Massey Ferguson 300, 600 und 6100, Ford TW und 40er-Serie, Case 685 bis 956XL, Deutz DX) haben die gleiche Anordnung mit zwei Schrauben, meist als Innensechskantschrauben 4 mm auf der Rückseite der Leuchte.

Sealed-Beam-Einheiten an klassischen Traktoren (John Deere 4020, 4430, 4640, Massey Ferguson 135, 165, 175, 290, Ford 4000, 5000, 6610, International Harvester 574, 674, 684, David Brown 880, 990, 1212) sitzen in einem Haltering, der mit drei oder vier Schrauben am Zierring befestigt ist. Diese Schrauben halten die Leuchte, sind aber nicht die Einstellschrauben. Eingestellt wird, indem man den Zierring lockert, die Leuchte darin neigt und wieder festzieht. Einige Traktoren dieser Zeit haben hinter dem Scheinwerfergehäuse eine separate Einstellhalterung mit einer einzelnen Schraube, die die ganze Einheit neigt.

Traktoren mit vier Scheinwerfern (Massey Ferguson 1100er-Serie, Ford TW mit optionalem Doppelscheinwerfer, John Deere 4640 mit Zusatzscheinwerfern) werden in zwei Durchgängen eingestellt: zuerst die äußeren Scheinwerfer mit Abblend- und Fernlicht, dann die inneren reinen Fernscheinwerfer weiter nach vorn, sodass sich die hellen Kerne in 60 bis 80 m Fahrbahnentfernung überlappen.

LED-Einsätze in alten Gehäusen werden über die gleichen Schrauben eingestellt wie die Originaleinheit. Die LED-Einheit wird in den Original-Zierring geschraubt und bewegt sich mit ihm. Die Hell-Dunkel-Grenze einer LED-Einheit ist schärfer als die des Halogen-Originals, was die Prüfung an der Wand erleichtert.

Unterschiede bei der Einstellung von Halogen, LED und Sealed Beam

Halogen-, LED- und Sealed-Beam-Scheinwerfer am Traktor erzeugen jeweils ein etwas anderes Lichtbild, und das verändert, wie sich die Prüfung an der Wand ablesen lässt.

Halogenscheinwerfer mit H4-Lampe in einem Kunststoffreflektor erzeugen eine weiche Hell-Dunkel-Grenze mit einem allmählichen Übergang über etwa 50 mm Höhe und einem hellen Kern 40 bis 80 mm unterhalb der Mitte der Hell-Dunkel-Grenze. Der Kern ist hell, aber nicht messerscharf. Eingestellt wird, indem die Unterkante des weichen Übergangsbereichs auf die Kreidelinie gelegt wird, nicht die Oberkante.

LED-Scheinwerfer und LED-Umbauten erzeugen eine schärfere Hell-Dunkel-Grenze mit einem Übergang über 10 bis 20 mm. Der helle Kern liegt näher an der Grenze, oft nur 20 bis 40 mm darunter. Das scharfe Lichtbild erleichtert das Ablesen an der Wand, macht aber jeden Einstellfehler für den Gegenverkehr deutlicher sichtbar. LED-Umbauten in alten Gehäusen müssen nach dem Umbau oft neu eingestellt werden, weil die neue Position des Chips das Licht gegenüber der ursprünglichen Lampenposition verschiebt. LED-Nachrüstlampen in Halogenscheinwerfern sind in Deutschland nur zulässig, wenn für die konkrete Kombination aus Lampe und Fahrzeug eine Genehmigung vorliegt und sie nicht blenden. Ein kompletter, bauartgenehmigter LED-Scheinwerfer ist daher der sicherere Weg.

Sealed-Beam-Einheiten erzeugen ein durch Prismen in der Streuscheibe festgelegtes Lichtbild mit einer mäßig weichen Hell-Dunkel-Grenze und einem hellen Kern, der auf 10 m 60 bis 100 mm unterhalb der Mitte der Grenze liegt. Ein runder Sealed-Beam-Scheinwerfer Typ 2 mit 7 Zoll (die übliche landwirtschaftliche Größe) hat werkseitige Prismen, die das Abblendlicht formen. Die Einstellung bestimmt die Lage des gesamten Lichtbilds an der Wand.

Xenon-Scheinwerfer (an Traktoren selten, häufiger an hochwertigen selbstfahrenden Feldspritzen und Mähdreschern) erzeugen die schärfste Hell-Dunkel-Grenze und die höchste Lichtstärke im Kern. Bei Pkw gehören zu werkseitigen Xenon-Anlagen in der Regel eine automatische Leuchtweitenregelung und eine Scheinwerferreinigung, und Xenon-Brenner in normalen Halogenscheinwerfern sind unzulässig. Traktoren werden nach anderen Anbauvorschriften genehmigt, prüfen Sie daher die Angaben des Herstellers. Die manuelle Einstellung mit der Prüfung an der Wand gilt trotzdem.

Die Farbtemperatur ändert nichts am Einstellverfahren. Die Lage der Hell-Dunkel-Grenze ist dieselbe, ob das Leuchtmittel warm-gelbes Halogenlicht oder tageslichtweißes LED-Licht abgibt.

Wie ein Scheinwerfereinstellgerät die Einstellung prüft

Ein Scheinwerfereinstellgerät ist ein fahrbares optisches Messgerät, das Werkstätten und Prüfstellen vor jeden Scheinwerfer schieben, um die Einstellung zu bestätigen. Damit lässt sich Ihre Prüfung an der Wand schnell gegenprüfen.

Das Gerät steht auf einem fahrbaren Gestell mit einer Optik in Scheinwerferhöhe. Der Prüfer richtet die Optik auf den Scheinwerfer aus, schaltet das Abblendlicht ein und liest die Lage der Hell-Dunkel-Grenze auf einem Prüfschirm im Gerät ab. Der Schirm zeigt ein Raster aus Bezugslinien. Die Hell-Dunkel-Grenze sollte im richtigen Bereich liegen, einen klaren waagerechten Abschnitt zeigen und für den Rechtsverkehr den korrekten Anstieg nach rechts aufweisen (den Knick in der Hell-Dunkel-Grenze, der zusätzliches Licht auf den rechten Fahrbahnrand wirft).

Der richtige Bereich hängt von der Einbauhöhe des Scheinwerfers ab. Ein Scheinwerfer in 800 mm Höhe wird anders beurteilt als einer in 1.400 mm Höhe. Deshalb verwendet die Prüfung an der Wand die Mittenhöhe jedes einzelnen Scheinwerfers als Bezug.

Ein schlechtes Ergebnis bedeutet eines von drei Dingen: Die Hell-Dunkel-Grenze liegt zu hoch (Blendung anderer Verkehrsteilnehmer), sie liegt zu tief (zu wenig Licht nach vorn), oder sie fehlt bzw. hat die falsche Form (defektes oder falsches Leuchtmittel, beschädigter Reflektor oder ein Scheinwerfer für den Linksverkehr). Die ersten beiden Fehler sind Einstellfehler und lassen sich mit den Schrauben beheben. Der dritte erfordert ein neues Leuchtmittel oder einen neuen Scheinwerfer.

Auch zwischen den Hauptuntersuchungen gilt die Pflicht, andere nicht zu blenden. Wenn Sie sich bei Ihrer Prüfung an der Wand nicht sicher sind, kann eine Werkstatt oder Landtechnikwerkstatt mit Scheinwerfereinstellgerät die Einstellung in ein bis zwei Minuten bestätigen.

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