Zusätzliche Scheinwerfer am Traktor nachrüsten, ohne das Bordnetz zu überlasten

Wer zusätzliche Scheinwerfer am Traktor nachrüsten will, ohne das Bordnetz zu überlasten, braucht drei Berechnungen und eine Konstruktionsentscheidung. Die erste Berechnung ist die vorhandene elektrische Last bei laufendem Motor, eingeschalteter Beleuchtung und allen Zusatzverbrauchern in Betrieb. Die zweite ist die freie Lichtmaschinenleistung oberhalb dieser Last. Die dritte ist die Last, die die neuen Scheinwerfer hinzufügen. Die Konstruktionsentscheidung betrifft die Verkabelung: Die neuen Leuchten sollen sich die Last sauber mit den vorhandenen Stromkreisen teilen, mit eigenem Relais, richtig bemessener Sicherung, einem für den neuen Strom ausgelegten Kabel und einer Schaltung, die verhindert, dass versehentlich mehr gleichzeitig eingeschaltet wird, als die Reserve der Lichtmaschine hergibt. Ein 12-V-Traktor mit 60-A-Lichtmaschine und geringer Grundlast verkraftet in der Regel 200 bis 300 W zusätzliche LED-Beleuchtung ohne stärkere Lichtmaschine. Ein 12-V-Traktor mit 35-A-Lichtmaschine ist nach ein oder zwei zusätzlichen Scheinwerfern am Limit. Ein moderner 24-V-Traktor mit 100-A-Lichtmaschine nimmt problemlos 500 bis 800 W zusätzliche Beleuchtung auf.

Dieser Ratgeber erklärt, was „Überlastung“ an einem Traktor tatsächlich bedeutet, wie Sie den vorhandenen Strombedarf messen, wie Sie die Lichtmaschinenleistung ermitteln, welche Regeln für neue Scheinwerferkreise gelten, wie Sie Kabel bemessen und die Schaltung auslegen, wann eine stärkere Lichtmaschine sinnvoll ist und welche Checkliste Sie abarbeiten sollten, bevor Sie das erste Loch bohren.

Was Überlastung bedeutet und was zuerst ausfällt

Das Bordnetz eines Traktors zu überlasten heißt, von ihm mehr Strom zu verlangen, als eines seiner Bauteile liefern kann. Welches Bauteil zuerst versagt, hängt davon ab, welche Grenze zuerst erreicht wird.

Die Lichtmaschine hat eine maximale Dauerleistung. Eine 35-A-Lichtmaschine liefert bei voller Motordrehzahl dauerhaft 35 A. Werden mehr als 35 A abgenommen, kommt die Lichtmaschine nicht mehr nach, und das Defizit wird aus der Batterie gedeckt, die sich entlädt. Eine entladene Batterie startet den Motor am nächsten Morgen nicht, fängt Spannungsspitzen des Reglers nicht mehr ab und belastet jede Glühlampe am Fahrzeug.

Die Batterie hat eine maximale Dauerentladerate, die von ihrer Bauart abhängt. Wird mehr Strom entnommen, als die Lichtmaschine nachliefert, sinkt der Ladezustand. Wird mehr Strom entnommen, als die Batterie liefern kann, bricht die Spannung an allen Verbrauchern ein. Eine einbrechende Spannung lässt die Scheinwerfer dunkler werden und setzt Elektronik zurück.

Die Leitungen haben eine maximale Dauerstrombelastbarkeit, die vom Leiterquerschnitt und der Isolierung abhängt. Ein Kabel mit 1,5 mm² trägt dauerhaft 15 A. Fließen 20 A, erwärmt sich die Isolierung, wird weich und versagt irgendwann. Bei 30 A schmilzt die Isolierung und das Kabel kann einen Brand auslösen.

Die Sicherungen haben einen Nennstrom. Oberhalb dieses Werts brennt die Sicherung durch. Ein neuer Scheinwerfer an einem bestehenden Stromkreis kann die Gesamtlast über den Sicherungswert treiben, die Sicherung löst aus und der Kreis fällt aus.

Die Steckverbinder haben ebenfalls eine Strombelastbarkeit. Ein überlasteter Flachstecker erwärmt sich am Kontakt, bildet zeitweise Lichtbögen und schmilzt schließlich das Kunststoffgehäuse.

Das Relais hat eine zulässige Kontaktbelastung. Ein 20-A-Relais an einer 25-A-Last schweißt nach einigen tausend Schaltspielen seine Kontakte zusammen.

Die typische Ausfallreihenfolge bei einer Nachrüstung: Zuerst brennt die Sicherung durch (gewollt, so ist sie ausgelegt), dann erwärmt sich der Steckverbinder, dann wird die Kabelisolierung weich, dann gibt die Lichtmaschine auf, dann entlädt sich die Batterie. Die Sicherung ist das Sicherheitsnetz, alles andere sind versteckte Schäden.

Eine Überlastung ist am Tag des Einbaus selten dramatisch. Der Schaden entsteht über Tage, Wochen und Saisons. Die Sicherung fliegt immer wieder, die Scheinwerfer werden dunkler, die Batterie ist früher hinüber. Abhilfe schafft nur eine von Anfang an richtig ausgelegte Installation.

Den vorhandenen Strombedarf berechnen

Um den vorhandenen Strombedarf eines Traktors zu messen, brauchen Sie eine Stromzange und ein systematisches Vorgehen.

Eine Stromzange misst den Strom in einer einzelnen Leitung, ohne den Stromkreis aufzutrennen. Die Zange wird um die Plusleitung von der Lichtmaschine (oder die Plusleitung zum Hauptsicherungskasten) gelegt und zeigt den durchfließenden Strom an.

Schritt 1: Starten Sie den Traktor. Lassen Sie ihn mit erhöhter Leerlaufdrehzahl laufen, bis die Lichtmaschine lädt.

Schritt 2: Schalten Sie alle elektrischen Verbraucher aus. Der Wert an der Stromzange ist der Grundbedarf des Traktors: Steuergerät, Instrumente, Kraftstoffsystem, Armaturenbeleuchtung, eventuell das Klimagebläse auf kleinster Stufe. Ein moderner Traktor liegt hier typischerweise bei 8 bis 15 A.

Schritt 3: Schalten Sie die Hauptscheinwerfer ein (Abblendlicht). Notieren Sie den neuen Wert. Die Differenz ist die Last der Hauptscheinwerfer. Ein Paar H4-Lampen mit 60/55 W bringt etwa 9 A zusätzlich.

Schritt 4: Schalten Sie nacheinander Rundumleuchte, Arbeitsscheinwerfer und alle weiteren Leuchten ein. Notieren Sie den Wert nach jedem Schritt. Der Strom steigt mit jedem zugeschalteten Verbraucher.

Schritt 5: Schalten Sie die Klimaanlage auf höchster Stufe, den Heckscheibenwischer, das Radio, die Sitzheizung, die beheizte Heckscheibe und alle anderen Verbraucher ein, die keine Beleuchtung sind.

Schritt 6: Betätigen Sie Blinker und Bremsleuchten. Der Strom steigt bei jedem Blinkimpuls kurz an.

Schritt 7: Schalten Sie die traktorspezifischen Zusatzgeräte zu: GPS, Lenksystem, Dosierrechner, Wechselrichter, Kühlbox, beheizte Spiegel.

Der letzte Wert ist der maximale Dauerstrombedarf. Ein typischer moderner 12-V-Traktor mit aller Beleuchtung, Klimaanlage, Radio und kleineren Zusatzverbrauchern liegt bei 30 bis 45 A. Ein 24-V-Traktor liegt bei gleicher Leistung der Verbraucher bei der Hälfte.

Ziehen Sie diesen Wert von der Nennleistung der Lichtmaschine ab. Der Rest ist die freie Kapazität für zusätzliche Beleuchtung.

Ohne Stromzange berechnen Sie den Bedarf aus der Leistung der einzelnen Verbraucher. Addieren Sie die Wattzahlen aller Geräte, die bei laufendem Traktor in Betrieb sind. Eine Gesamtlast von 700 W entspricht bei 12 V 58 A, bei 24 V 29 A.

Ein Traktor ohne Stromzange und ohne Typenschilddaten lässt sich auch bewerten, indem man die Verbraucher an der Batterie einzeln zuschaltet, den Spannungsabfall abliest und aus dem typischen Regelverhalten der Lichtmaschine auf den Strom schließt. Die Messung mit der Stromzange ist schneller und genauer.

Die Reserve der Lichtmaschine prüfen

Die Nennleistung der Lichtmaschine steht auf ihrem Typenschild. Eine 35-A-Lichtmaschine liefert 35 A bei voller Drehzahl (typischerweise 4.000 bis 6.000 U/min an der Lichtmaschine, also etwa 1.500 bis 2.000 U/min Motordrehzahl bei üblicher Riemenscheibenübersetzung). Bei niedrigerer Motordrehzahl liefert sie weniger.

Im Leerlauf (etwa 800 U/min) dreht die Lichtmaschine mit rund 1.800 bis 2.500 U/min. Bei dieser Drehzahl liefert eine 35-A-Lichtmaschine 20 bis 25 A. Die Differenz kommt aus der Batterie.

Bei Zapfwellendrehzahl oder Transportfahrt dreht die Lichtmaschine mit 4.000 bis 6.000 U/min und liefert ihren vollen Nennstrom.

Die Faustregel: Planen Sie für den Dauerbedarf 80 Prozent der Nennleistung der Lichtmaschine ein. Eine 35-A-Lichtmaschine liefert zuverlässig 28 A, eine 60-A-Lichtmaschine 48 A, eine 100-A-Lichtmaschine 80 A.

Die 80-Prozent-Regel lässt Reserve für das Laden der Batterie (die bei laufender Lichtmaschine immer 5 bis 10 A aufnimmt), für Spannungsspitzen und für den Betrieb bei niedrigerer Motordrehzahl, ohne unter die Last zu fallen.

Vergleichen Sie den ermittelten Bedarf des Traktors mit dem 80-Prozent-Wert der Lichtmaschine. Die Differenz ist die Reserve für neue Scheinwerfer.

Beispiel 1: ein 12-V-Traktor mit 35-A-Lichtmaschine (28 A nutzbar) und einer gemessenen Last von 22 A. Die Reserve beträgt 6 A, bei 12 V also 72 W. Zwei LED-Arbeitsscheinwerfer mit je 36 W passen, zwei Halogenscheinwerfer mit je 100 W nicht.

Beispiel 2: ein 12-V-Traktor mit 70-A-Lichtmaschine (56 A nutzbar) und einer gemessenen Last von 28 A. Die Reserve beträgt 28 A, bei 12 V also 336 W. Fünf LED-Scheinwerfer mit 60 W oder vier mit 80 W passen problemlos.

Beispiel 3: ein 24-V-Traktor mit 90-A-Lichtmaschine (72 A nutzbar) und einer gemessenen Last von 30 A. Die Reserve beträgt 42 A, bei 24 V also 1.008 W. Nahezu jedes praxisübliche Beleuchtungspaket für Dach, Front und Heck passt.

Übersteigen die neuen Scheinwerfer die Reserve, haben Sie folgende Möglichkeiten: kleinere oder weniger Scheinwerfer verbauen, auf LED umsteigen (mehr Lumen pro Watt), eine stärkere Lichtmaschine einbauen oder akzeptieren, dass die neuen Scheinwerfer nur laufen, wenn andere Verbraucher aus sind.

LED-Arbeitsscheinwerfer erreichen am Scheinwerfer 80 bis 120 Lumen pro Watt, Halogen etwa 20 Lumen pro Watt. Eine 36-W-LED ist so hell wie ein 100-W-Halogenscheinwerfer bei rund einem Drittel der Leistungsaufnahme. LED ist die Lösung für fast jede Situation, in der „keine Reserve für Halogen“ vorhanden ist.

Zur praktischen Auswahl nach Lichtstrom siehe wie viele Lumen Traktor-Arbeitsscheinwerfer brauchen.

Neue Stromkreise so planen, dass sie die Last teilen

Ein neuer Beleuchtungskreis muss so an das Bordnetz angeschlossen werden, dass die vorhandene Verkabelung nicht überlastet wird. Drei Konstruktionsentscheidungen bestimmen den Anschluss.

Entscheidung 1: an die Batterie anschließen, nicht an den vorhandenen Sicherungskasten. Der Pluspol der Batterie ist der belastbarste Punkt im System, um einen großen neuen Verbraucher anzuschließen. Der vorhandene Sicherungskasten ist für die vorhandenen Kreise ausgelegt. Wer 30 A an einen Kasten mit 60 A Gesamtbelastbarkeit hängt, kann dessen Hauptzuleitung überlasten.

Entscheidung 2: ein eigenes Relais und eine eigene Sicherung für die neuen Scheinwerfer verwenden. Das Relais schaltet den Hauptstrom der Scheinwerfer, die Sicherung schützt das neue Kabel. Das Relais sitzt nahe der Batterie (oder nahe dem Lichtmaschinenausgang), damit die Hochstromleitung so kurz wie möglich bleibt.

Entscheidung 3: die neuen Scheinwerfer auf zwei oder drei Kreise aufteilen, wenn die Summe 30 A übersteigt. Zwei 100-W-Scheinwerfer bei 12 V plus ein einzelner 100-W-Scheinwerfer bei 12 V (300 W gesamt = 25 A) passen auf einen Kreis. Ein Satz aus vier 100-W-Scheinwerfern (400 W gesamt = 33 A) braucht zwei Kreise mit je 200 W.

Die neue Plusleitung von der Batterie zum Relais muss für die Last ausgelegt sein. Eine Last von 25 A braucht 4 mm², eine Last von 33 A braucht 6 mm². Die Leitung vom Relais zu jedem Scheinwerfer kann kleiner sein, da sie nur den Strom des einzelnen Scheinwerfers führt.

Genauso wichtig ist die Masseführung. Die Masseleitungen der neuen Scheinwerfer gehen an einen Massepunkt am Rahmen, nicht direkt an den Minuspol der Batterie. Ein Rahmenpunkt ohne Lack zwischen Schraube und Metall führt dauerhaft 30 A. Ein schlechter Massepunkt (Lack, Korrosion, lose Schraube) erzeugt Spannungsabfall auf der Masseseite, und die neuen Scheinwerfer werden dunkler.

Bei manchen Nachrüstungen teilt sich die neue Masse den vorhandenen Massepunkt nahe der Batterie. Dieser wird zu einem Gewindebolzen aufgerüstet, der mehrere Ringkabelschuhe aufnimmt. Jede Masseleitung erhält ihren eigenen Kabelschuh auf demselben Bolzen.

Die Ansteuerung des Relais erfolgt über eine Steuerleitung mit geringem Strom vom Schalter in der Kabine über die Relaisspule an Masse. Diese Leitung führt nur etwa 200 mA, 0,5 mm² reichen völlig. Der Steuerkreis bezieht seine Spannung aus derselben Quelle wie die vorhandene Beleuchtung (oft über den Zubehörausgang des Zündschlosses), sodass die neuen Scheinwerfer bei abgezogenem Schlüssel nicht eingeschaltet bleiben können.

Ein Traktor mit CAN-Bus (einige New Holland, JCB und John Deere ab Baujahr 2010) überwacht die vorhandenen Kreise und toleriert nicht immer ein zusätzliches Relais, das Steuerstrom aus vorhandenen Armaturenbrettsignalen zieht. Abhilfe: Die Relaisspule über einen ungeschalteten Zubehörausgang speisen (über ein eigenes, vom Kabinenschalter angesteuertes Relais) oder über eine kleine Sicherung direkt vom Zündschloss.

Zur grundlegenden Relaisschaltung siehe Traktorscheinwerfer mit Relais anschließen.

Kabelquerschnitt und Spannungsabfall

Das Kabel für einen neuen Beleuchtungskreis muss den Strom führen, ohne zu überhitzen und ohne unterwegs zu viel Spannung zu verlieren.

Die Strombelastbarkeit legt den Mindestquerschnitt für den sicheren Dauerbetrieb fest. Die üblichen Werte aus der Fahrzeugtechnik:

Querschnitt	Dauerstrom bei 12 V/24 V
0,5 mm²	5 A
0,75 mm²	7 A
1,0 mm²	9 A
1,5 mm²	15 A
2,5 mm²	25 A
4,0 mm²	32 A
6,0 mm²	40 A
10,0 mm²	55 A
16,0 mm²	75 A

Der Spannungsabfall bestimmt den praktischen Mindestquerschnitt für eine bestimmte Leitungslänge. Eine lange Leitung verliert Spannung, und der Scheinwerfer am Ende leuchtet schwächer als vorgesehen. Die Formel lautet: Spannungsabfall = Strom × Widerstand pro Meter × Leitungslänge, wobei Hinleitung und eine eventuelle separate Masseleitung zur Batterie zählen (ist der Scheinwerfer in der Nähe am Rahmen geerdet, genügt die Länge der Hinleitung als Schätzung). Der Widerstand von Kupferleitungen liegt bei etwa 0,0115 Ohm pro Meter für 1,5 mm², 0,0069 für 2,5 mm², 0,0043 für 4 mm² und 0,0029 für 6 mm². Halten Sie den Gesamtabfall bei 12-V-Kreisen unter etwa 0,5 V (rund 4 Prozent von 12 V), bei 24 V unter etwa 1 V.

Rechenbeispiel 1: Zwei 100-W-Scheinwerfer bei 12 V ziehen 16,7 A. Die Leitung läuft 4 m von der Batterie zum Relais und 2 m vom Relais zu jedem Scheinwerfer, die Scheinwerfer sind in der Nähe am Rahmen geerdet. Der 4-m-Abschnitt braucht 4 mm²: 2,5 mm² tragen den Strom (Belastbarkeit 25 A), verlieren aber allein etwa 0,46 V, während 4 mm² etwa 0,29 V verlieren. Jede 2-m-Zuleitung zum Scheinwerfer führt 8,3 A. Dafür würden 1,5 mm² reichen, mit 2,5 mm² bleibt der Abfall aber bei etwa 0,11 V, insgesamt also bei etwa 0,4 V.

Rechenbeispiel 2: Eine 250-W-LED-Lichtleiste bei 12 V zieht 20,8 A. Die Leitung läuft 5 m von der Batterie zum Relais und 1 m vom Relais zur Leiste. Der 5-m-Abschnitt braucht 6 mm²: 4 mm² tragen den Strom (Belastbarkeit 32 A), verlieren aber etwa 0,45 V, während 6 mm² etwa 0,30 V verlieren. Der 1-m-Abschnitt kann 2,5 mm² haben (Belastbarkeit 25 A, Abfall etwa 0,14 V), insgesamt also etwa 0,45 V.

Rechenbeispiel 3: Ein 100-W-Scheinwerfer bei 24 V zieht 4,2 A. Die Leitung ist insgesamt 6 m lang. Ein Kabel mit 1,5 mm² trägt den Strom und verliert etwa 0,29 V, deutlich innerhalb des 1-V-Ziels für 24 V. Mit 1,0 mm² wären es etwa 0,43 V, was auch ginge, aber 1,5 mm² bietet Sicherheitsreserve.

Ein 24-V-Traktor braucht bei gleicher Scheinwerferleistung dünnere Kabel als ein 12-V-Traktor, weil der Strom nur halb so groß ist. Eine 200-W-Dachlichtleiste zieht bei 24 V 8,3 A und braucht nur 1,5 mm², dieselbe Leiste zieht bei 12 V 16,7 A und braucht 2,5 mm².

Bei Leitungen im Motorraum kommt es auf die Temperaturbeständigkeit der Isolierung an. PVC-Isolierung hält bis 70 °C, vernetztes Polyethylen (XLPE) bis 105 °C, Silikon bis 200 °C. Verwenden Sie für jede Leitung, die näher als 200 mm am Abgaskrümmer oder Turbolader verläuft, 105-°C-Kabel.

Ausführliche Hinweise zum Kabelbaum finden Sie unter Kabelbäume für Traktorbeleuchtung, einschließlich der Frage, ob ein fertiger oder ein selbst gebauter Kabelbaum für den neuen Kreis besser passt.

Schaltkonzept

Wie die neuen Scheinwerfer geschaltet werden, beeinflusst sowohl den Bedienkomfort als auch die Gesamtlast.

Ein Hauptschalter für alle neuen Scheinwerfer. Alle neuen Leuchten gehen gemeinsam an. Das ist die einfachste Verkabelung, aber die Lichtmaschine bekommt jedes Mal die volle Last auf einmal. Geeignet, wenn die neue Gesamtlast deutlich innerhalb der Reserve liegt.

Getrennte Schalter für getrennte Gruppen. Frontpaar, Heckpaar und Dachlichtleiste haben jeweils einen eigenen Schalter. Der Fahrer schaltet nur die Scheinwerfer ein, die er für die jeweilige Arbeit braucht. Die Gesamtlast hängt von der Arbeit ab. Geeignet, wenn die neue Gesamtlast nahe an die Lichtmaschinenkapazität heranreicht, weil im Betrieb meist weniger gleichzeitig läuft als insgesamt verkabelt ist.

Dreistufiger Schalter (aus, schwach, stark). Manche Sets schalten einen Kreis mit geringer und einen mit hoher Leistung getrennt, sodass eine 200-W-Dachlichtleiste für allgemeine Arbeiten mit halber Leistung (die Hälfte der LEDs) oder für Weitsicht mit voller Leistung betrieben werden kann.

Automatisches Einschalten mit dem Fahrlicht. Rundumleuchte oder Warnanlage werden automatisch eingeschaltet, sobald die Fahrzeugbeleuchtung eingeschaltet wird. In Deutschland ist das nicht zu empfehlen: Gelbes Rundumlicht darf nur eingeschaltet werden, wenn tatsächlich gewarnt werden muss, nicht pauschal mit dem Abblendlicht. Wer eine solche Kopplung trotzdem für bestimmte Einsätze nutzt, muss die Rundumleuchte in die Reserveberechnung einbeziehen.

Zapfwellen-Verriegelung. Die Arbeitsscheinwerfer gehen nur bei eingeschalteter Zapfwelle an. Praktisch für nächtliches Spritzen oder nächtliche Bodenbearbeitung auf dem Feld. Dafür ist ein zusätzliches Relais nötig, das vom Zapfwellensignal des Traktors angesteuert wird.

GPS-Verriegelung. Der Lenksystem-Hinweis oder ein zusätzlicher Arbeitsscheinwerfer geht nur bei aktivem GPS an. Praktisch, um anderen auf dem Feld zu zeigen, dass der Traktor automatisch gelenkt wird.

Ein üblicher Hofaufbau nutzt drei Schalter: einen für das Frontpaar, einen für das Heckpaar und einen für die Dachlichtleiste. Jeder Schalter hat eine eigene LED-Kontrollleuchte, damit der Fahrer auf einen Blick sieht, welche Kreise aktiv sind. Mit drei Schaltern entscheidet der Fahrer, welche Scheinwerfer er nutzt, statt jedes Mal alles einzuschalten.

Ein üblicher Aufbau bei Lohnunternehmern ergänzt einen Hauptschalter hinter dem Sitz, der alle nachgerüsteten Scheinwerfer auf einmal abschaltet. So bleiben teure Scheinwerfer nicht versehentlich über Nacht an.

Denken Sie daran: Arbeitsscheinwerfer dürfen in Deutschland nicht während der Fahrt im öffentlichen Straßenverkehr eingeschaltet sein. Ein Schaltkonzept mit klar beschrifteten Schaltern und Kontrollleuchten hilft, das im Alltag einzuhalten.

Wann sich eine stärkere Lichtmaschine lohnt

Eine größere Lichtmaschine ist die richtige Lösung, wenn der neue Beleuchtungsbedarf regelmäßig über dem 80-Prozent-Wert der vorhandenen Lichtmaschine liegt.

Eine 35-A-Lichtmaschine an einem 12-V-Traktor schafft 28 A im Dauerbetrieb. Kommen zu einer vorhandenen Last von 20 A noch 30 A neue Beleuchtung hinzu, steigt der Bedarf auf 50 A. Die Originallichtmaschine liefert maximal 35 A dauerhaft. Die Batterie deckt das Defizit und entlädt sich mit 15 A. In einer Stunde verliert sie 15 Ah, fast ein Drittel einer 50-Ah-Batterie, und nach einigen Stunden Nachtarbeit ist sie zu leer, um den Traktor zu starten.

Eine größere Lichtmaschine mit 90 A oder 110 A deckt den neuen Bedarf mit Reserve. Die Kosten liegen bei 175 bis 470 € für die Lichtmaschine und 60 bis 175 € für den Adapterhalter, zuzüglich Einbau.

Als Faustregel gilt: Ist das Defizit klein, ist der Umstieg auf effizientere LED-Scheinwerfer oder ein gezielter Betrieb der neuen Scheinwerfer günstiger. Treiben die neuen Scheinwerfer den Bedarf regelmäßig deutlich über den nutzbaren Wert der Lichtmaschine, ist eine stärkere Lichtmaschine die richtige Entscheidung.

Auf die mechanische Passform kommt es an. Eine leistungsstärkere Lichtmaschine hat meist dieselbe Baugröße und dieselben Riemenscheibenmaße wie das Original. Manche Umrüstungen brauchen eine größere Riemenscheibe, um die Riemengeschwindigkeit im zulässigen Bereich zu halten, manche einen kräftigeren Riemen, um das zusätzliche Drehmoment zu übertragen. Prüfen Sie vor dem Einbau, ob die Umrüstung zum Motor passt.

Die Leitung von der Lichtmaschine zur Batterie muss überprüft werden. Das Originalkabel war für die maximale Leistung der Originallichtmaschine ausgelegt. Bei einer Umrüstung von 35 A auf 90 A muss das Kabel 90 A tragen können. Ein Kabel mit 6 mm² trägt 40 A, für 90 A sind mindestens 25 mm² nötig (16 mm² sind laut obiger Tabelle für etwa 75 A ausgelegt). Erneuern Sie das Kabel von der Lichtmaschine zur Batterie im Zuge der Umrüstung.

Gegebenenfalls muss der Regler angepasst werden. Moderne Lichtmaschinen mit eingebautem Regler stellen die Ladespannung automatisch auf 13,8 bis 14,4 V ein (bzw. 27,6 bis 28,8 V bei 24 V). Bei älteren Lichtmaschinen mit externem Regler muss die Reglereinstellung nach der Umrüstung kontrolliert werden, damit die Spannung im für die Glühlampen sicheren Bereich bleibt.

Eine zweite Batterie parallel zur ersten erhöht die Speicherkapazität, ohne die Lichtmaschine zu ändern. Das ist sinnvoll bei Traktoren, die lange mit eingeschalteter Beleuchtung im Leerlauf stehen: Die zweite Batterie fängt das Defizit im Leerlauf ab und wird bei höherer Motordrehzahl wieder geladen.

Abschließende Checkliste vor dem Einbau

Eine Checkliste vor dem Einbau geht alle Größen durch, die darüber entscheiden, ob die neue Installation das Bordnetz überlastet.

1. Anzahl und Leistung der neuen Scheinwerfer. Leistung Scheinwerfer 1, Scheinwerfer 2, Scheinwerfer 3, Gesamtleistung.
2. Bordnetzspannung. 12 V oder 24 V. Neuer Gesamtstrom = Gesamtleistung / Spannung.
3. Lichtmaschinenleistung. Nennstrom bei voller Drehzahl. Nutzbarer 80-Prozent-Wert.
4. Vorhandene Last. Mit Stromzange gemessen oder aus Typenschilddaten addiert.
5. Reserve. 80-Prozent-Wert der Lichtmaschine minus vorhandene Last.
6. Neue Last im Vergleich zur Reserve. Ist die neue Last größer als die Reserve, entscheiden Sie: kleinere Scheinwerfer, weniger Scheinwerfer, Umstieg auf LED oder stärkere Lichtmaschine.
7. Kabelquerschnitt. Aus Gesamtstrom und Leitungslänge berechnet. Spannungsabfall geprüft.
8. Sicherungswert. Aus dem Betriebsstrom mit 25 Prozent Reserve berechnet. Mit der Belastbarkeit des Kabels abgeglichen.
9. Relaisauslegung. Für die Last mit 25 Prozent Reserve bemessen.
10. Schalterposition. Dort, wo die Hand des Fahrers bei der normalen Arbeit liegt.
11. Massepunkt. Festgelegt, geplant, lackfrei.
12. Steckverbinder. Abgedichtet für Leitungen im Außenbereich.
13. Kabelverlauf. Geplant, mit sicheren Befestigungen und Scheuerschutz an Rahmenkanten.

Die Checkliste ist auf dem Papier in 15 bis 30 Minuten erledigt. Wer sie vor dem Bohren abarbeitet, vermeidet die typischen Fehler: zu dünnes Kabel, zu kleine Sicherung, fehlende Masse, schlechter Kabelverlauf, überlastete Lichtmaschine.

Ist die Checkliste abgearbeitet und sind die Teile beschafft, montieren Sie die Scheinwerfer an den Haltern, verlegen das Kabel entlang der geplanten Strecke, schließen Relais und Sicherung nahe der Batterie an und prüfen die Funktion. Den vollständigen Montageablauf finden Sie unter Arbeitsscheinwerfer richtig montieren, die Einbindung in den Kabelbaum im oben genannten Kabelbaum-Ratgeber.

Ein Traktor, an dem zusätzliche Scheinwerfer korrekt und ohne Überlastung angeschlossen sind, betreibt die neuen Leuchten zehntausende Stunden lang, hält die Batterie geladen, belastet die Lichtmaschine innerhalb ihrer Nennwerte und erlaubt es, später je nach Bedarf Scheinwerfer hinzuzufügen oder zu entfernen. Die Sorgfalt liegt in der Berechnung vorab, nicht in der Montage am Einbautag.

In der Kategorie Arbeitsscheinwerfer finden Sie passende Scheinwerfer in 12 V oder 24 V, Halogen oder LED, als Einzel-, Zweier- und Vierersets, abgestimmt auf die verfügbare Kapazität der meisten Traktoren.